Tehnologia “FUEL MAX” de la Goodyear

anvelope goodyear

Tehnologia Goodyear Fuel Max utilizeaza cele mai noi descoperiri stiintifice pentru a ajuta la proiectarea unor compusi si structuri care au scopul de a reduce pierderile de energie ce au loc in momentul rularii. Initial aceasta tehnologie a inceput sa fie implementata de cei de la Goodyear pe anvelopele destinate camioanelor si utilajelor asemanatoare. In timp, Goodyear planuieste sa extinda tehnologia si la anvelopele pentru turisme mici si medii, la pentru SUV-uri si la cele pentru autoutilitare.

Societatea de Inginerie Auto (“Society of Automotive Engineering”, “SAE”) au realizat teste pe anvelopele de camioane Goodyear care beneficiaza de tehnologia Fuel Max. Testele au fost realizate in conditii optime si au aratat faptul ca tehnologia Fuel Max ajuta la reducerea consumului de carburant cu aproximativ 8% in comparatie cu anvelopele Goodyear obisnuite (De notat este ca de regula camioanele pe care aceste anvelope sunt montate au echipate 18 anvelope).

Aplicand tehnologia Fuel Max in productia anvelopelor pentru turisme, cei de la Goodyear au reusit sa lungeasca durata medie de viata a acestora, imbunatatind rezistenta la rulare cu 27%, ceea ce se traduce in o imbunatatire de 4% in economisirea de combustibil (comparativ cu anvelopele Goodyear obisnuite ce utilizeaza tehnologia Assurance).

La fel, aplicand tehnologia Fuel Max la anvelopele pentru automobile crossover si SUV, s-a obtinut o imbunatatire de 4% in ceea ce priveste consumul de carburant, comparativ cu vechea tehnologie Assurance CS. In esenta, consumul de carburant eficientizat prin tehnologia Fuel Max permite soferilor sa circule cu aproximativ 4 100 de km mai mult ca inainte cu acelasi consum de carburant.

Multe anvelope eficiente in ceea ce priveste consumul de carburant sunt fabricate dintr-un compus in care sunt inlocuite particulele de carbon negru cu silicati, pentru a reduce astfel rezistenta la rulare. Tehnologia Fuel Max introduce un compus special nou, dezvoltat cu atentie la detaliu pana la nivel molecular pentru a obtine performante semnificative in reducerea rezistentei la rulare fara a se pierde din durata de viata a anvelopelor si din tractiunea oferita de acestea. Noul compus este format dintr-un amestec de polimeri, care ajuta la imbunatatirea dispersiei moleculelor de siliciu si care imbunatateste proprietatile fizice ale benzii de rulare.

Consultati oferta completa AnvelopeMAG pentru: anvelope de camioane Goodyear

Share

Continental Sport Contact 6

continental sport contact 6

Lansate pe 1 septembrie 2015, noile Sport Contact 6 inlocuiesc vechiul model Sport Contact 5P ca si produs fanion al celor de la Continental pe piata anvelopelor de vara pentru masini sport. Initial disponibile in dimensiuni intre 19 si 23 de inchi, Sport Contact 6 se impune in segmentul ocupat momentan de anvelopele Michelin Pilot SuperSport; chiar daca nu sunt orientate la fel de mult pentru utilizarea pe circuitul de curse, acestea cel mai probabil vor face concurenta celor de la Michelin pe segmentul de clienti pasionati de viteza.

Chiar daca Sport Contact 6 sunt nou aparute pe piata, acestea si-au dovedit deja proprietatile. Acestea vin echipate pe noile Honda Civic Type R, autoturism care a depasit recorduri importante pe traseele de la Nurburgring, fiind cu doar 10 secunde in urma unui puternic autoturism Porsche Cayman GT4! Pentru a evidentia si mai mult beneficiile aduse de anvelopele Sport Contact 6, cei de la Continental au invitat publicatia britanica TyreReviews pe pistele de test Bilster Berg din Germania pentru a descoperi mai multe.

Cele mai multe critici aduse vechilor profiluri Sport Contact 5 si Sport Contact 5P s-au legat de: aderenta pe carosabil ud, distantele de franare pe carosabil uscat si ud, nivelul de confort. Aceste aspecte dadeau uneori impresia ca aceste profiluri nu au fost proiectate pentru masini sport.

Pentru a remedia aceste aspecte negative, inginerii de la Continental au muncit din greu. Banda de rulare a fost proiectata cu ajutorul tehnologiei “force vectoring”, care ajuta la transferul fortelor motrice intr-un mod mai echilibrat pe suprafata acesteia, oferind anvelopelor mai mult echilibru in viraje.

Compusul special “Aralon 350” utilizat pentru ranforsarea cauciucului ofera anvelopelor stabilitate imbunatatita la viteze ridicate. Pe scurt, aceste tehnologii ofera anvelopelor Sport Contact 6 comparativ cu vechile versiuni urmatoarele beneficii:

    • Condus cu 14% mai precis.

    • Manevrabilitate cu 11% mai buna pe carosabil uscat.

    • Se uzeaza cu 7% mai greu.

    • Produc cu 7% mai putin zgomot.

    • Au cu 10% mai multa stabilitate la viteze ridicate.

grafic

Testul TyreReviews

Testul nu a fost unul comparativ, fiind testata doar anvelopa Sport Contact 6; totusi, aceasta a putut fi testata atat pe un circuit ud cat si pe unul uscat, pe mai multe autoturisme diferite.

La testele pe uscat, realizate cu un autoturism VW Golf R, anvelopele au impresionat. Chiar daca pistele de test de la Blister Berg sunt special construite pentru a oferi aderenta crescuta, anvelopa a obtinut un timp extrem de bun per tura, oferind un raspuns excelent la condus si o senzatie extrem de buna in virajele la limita.

La fel s-a observat si cand au fost testate pe autoturismele Porsche Cayman GTS, Mercedes A45 si Audi RS3, pe carosabil ud. Sport Contact 6 au profitat in totalitate de tractiunea integrala a autoturismelor Audi si Mercedes, oferind tractiune excelenta; pe ploaie torentiala, anvelopele s-au comportat incredibil chiar si pe Porsche-ul cu tractiune pe spate, oferind aderenta, timpi de raspuns si echilbru la cele mai inalte standarde.

anvelope continental

 

Concluzii

Continental pur si simplu nu fac anvelope de calitate scazuta: chiar daca profilurile Sport Contact 5 si Sport Contact 5P nu ne-au impresionat, ele au fost totusi printre cele mai bune anvelope din clasa lor.

Acum, cu Sport Contact 6, Continental au produs o anvelopa sport excelenta, de clasa mondiala. Testele ce urmeaza a fi realizate in 2016 cu siguranta vor fi interesante.

 

Share

Promotie la anvelope de iarna Pirelli, Goodyear si Bridgestone

bg_promo-sapca2

Cumperi de la AnvelopeMAG 4 anvelope de iarna Pirelli, Goodyear sau Bridgestone si primesti un CADOU.

Promotia este valabila in limita stocului disponibil.

1. Comanda 4 anvelope de iarna Pirelli si primesti cadou un set de iarna: fular, manusi si caciula.

2. Comanda 4 anvelope de iarna Goodyear si primesti cadou o priza tripla auto.

3. Comanda 4 anvelope de iarna Bridgestone si primesti cadou un set cadou 3 in 1 ce contine lopata, perie cu racleta si curatator parbriz.

 

Despre Pirelli, Goodyear si Bridgestone:

Anvelope Pirelli

Fondata in 1872 la Milano, compania Pirelli are o impresionanta traditie in domeniul industrial si in special al fabricarii de anvelope. Prima fabrica de corduri a concernului si-a deschis portile in anul 1880. Prima anvelopa a fost produsa inca din anul 1900 si la numai doi ani Pirelli s-a extins in afara granitelor Italiei prin deschiderea unei fabrici de anvelope in Spania. Prin utilizarea celor mai noi tehnologii in domeniul fabricarii cauciucurilor Pirelli produce toata gama de anvelope de iarna, de vara sau all season la cele mai inalte standarde de calitate.

Anvelope Goodyear

De peste 90 de ani, Departamentul de Cercetari al Companiei Goodyear de Anvelope si Cauciuc a contribuit cu nenumarate inovatii in domeniul tehnologiei si chimiei cauciucului. De la fondarea companiei pentru dezvoltarea de substante chimice pentru cauciucuri la inceputul anilor 1900, continuand, in anii 1940, cu eforturile sale eroice de a dezvolta substitute sintetice ale cauciucului natural pentru a sustine razboiul si pana la actuala sa misiune de a furniza instrumentele stiintifice necesare pentru a sustine afacerile globale ale Goodyear o lista neintrerupta de descoperiri importante si-au avut originea in Departamentul de Cercetari Goodyear.

Anvelope Bridgestone

Incepand din 2008 si pana in 2010 toate anvelopele utilizate in Formula 1 vor fi furnizate de catre Bridgestone, care a fost de altfel, primul fabricant japonez de anvelope. In 1988 grupul s-a marit prin cumpararea companiei Firestone Tire. Tehnologia si securitata sunt cele 2 criterii de baza ale fabricantului japonez care se situeaza pe locul 2 pe piata mondiala a anvelopelor.
Specializat in fabricarea anvelopelor off-road, Bridgestone este foarte implicat in crearea de noi cauciucuri ecologice capabile sa ruleze in conditiile de vreme cele mai dificile. De la o anvelopa semnata Bridgestone, putem sa pretindem atat un comportament foarte bun in conditii de umezeala cat si un nivel sonor redus, toate acestea fiind concepute in mod coerent de catre acelasi fabricant..

 

Share

Anvelope de vara Michelin Pilot Sport 4

michelin pilot sport 4

Lansarea anvelopelor Continental Sport Contact 6 si anuntul lansarii modelului Eagle F1 Asymmetric 3 de la Goodyear fac din 2016 un an care se anunta a fi extrem de interesant in ceea ce priveste anvelopele de performanta ridicata.

Urmatorul pe lista lansarilor anului 2016 este profilul Michelin Pilot Sport 4. Multi specialisti au considerat ca numele de ”Pilot Sport” si-a pierdut putin din sens, deoarece modelul Pilot Sport 3 nu a inlocuit Pilot Sport 2, ci mai degraba modelul pentru turisme Pilot Exalto 2. Adevaratul inlocuitor pentru modelul Pilot Sport 2 a venit mai degraba sub forma profilului Michelin Pilot Super Sport, profil foarte apreciat.

Odata cu lansarea modelului Pilot Sport 4, cei de la Michelin tintesc sa readuca numele “Pilot Sport” acolo unde ii este locul. Noua anvelopa este proiectata in concordanta cu lectiile invatate atat de la modelul Pilot Super Sport, cat si din experientele avute de Michelin in participarea in competitiile de Formula E.

Astfel, a fost proiectat un profil axat mult mai mult pe performanta decat Pilot Sport 3, dar care pastreaza o durata de viata foarte buna a benzii de rulare, performante foarte bune pe carosabil umed si un grad ridicat de confort, obisnuit pentru anvelopele din gama premium.

Fiind lansate initial in dimensiuni de 17 si 18 inch la inceputul anului 2016, iar in dimensiuni de 19 inch ulterior in anul 2016 si la inceputul anului 2017, va fi de asteptat ca anvelopele Michelin Pilot Sport 4 sa aiba rezultate excelente in testele din acest an.

Ce se va intampla in continuare cu profilul Pilot Super Sport? Aceasta anvelopa va ramane in continuare pe piata si va deservi tuturor celor care doresc performante inalte la dimensiuni incepand cu 19 inch.

Michelin

 

Comunicatul de presa Michelin pentru Pilot Sport 4:

Noul profil de anvelope MICHELIN Pilot Sport 4 – rezolva ecuatia sigurantei si a placerii de a conduce

Atat pentru soferii de turisme sedan cat si pentru cei de masini sport, pentru cei ce cauta placere la condus si aventura, noile anvelope MICHELIN Pilot Sport 4 sunt alegerea perfecta pentru a combina cele doua aspecte.

Noile inovatii implementate in designul ultra-modern al benzii de rulare au imprumutat din experienta capatata de Michelin in participarea la curse auto, inclusiv Formula E. Aceste anvelope se adapteaza in mod constant la tipul de drum pe care sunt utilizate, datorita asocierii inteligente dintre: modul de constructie al anvelopei, designul benzii de rulare si materialele de fabricatie. Astfel, profilul reuseste sa gestioneze intr-un mod optim suprafata de contact cu carosabilul.

Inovatiile privind performanta aduse cu MICHELIN Pilot Sport 4:

Condus cu o precizie de cel mai inalt nivel: noua tehnologie “Raspuns Dinamic” propune o banda de cauciuc ranforsata cu un compus hibrid de aramid si nylon ce asigura un control optim al directiei. Datorita utilizarii unei fibre extrem de dense, usoare, dar foarte rezistenta la tensiune, forta centrifuga prezenta la rularea cu viteze ridicate este tinuta perfect sub control, suprafata de contact cu carosabilul ramanand una constanta, chiar si la viteze foarte mari.

Siguranta si distante de franare reduse pe carosabil umed: performante de cel mai inalt nivel sunt atinse datorita compusului extrem de omogen de elastomeri functionali utilizat in fabricarea benzii de rulare. Un elastomer functional are proprietatea de a imbunatati modul in care silicatii sunt distribuiti in cadrul compusului de cauciuc, ranforsandu-le efectul avut.

In plus, canelurile longitudinale largi si adanci evacueaza cu eficienta apa de pe carosabilul ud. Aceasta combinatie de caracteristici ajuta de asemenea si la imbunatatirea longevitatii anvelopelor si la reducerea consumului de carburant.

Share

Test 2015 la anvelope all season cu dimensiunea 205/55R16 (L’Argus)

argus

Continuand seria de teste pe anvelope all season, publicatia franceza L’Argus a lansat primul lor test pe cauciucuri pentru toate anotimpurile care a inclus atat noile Michelin Crossclimate, noile Nokian Weatherproof dar cat si noile Nokian WR D4 ca anvelope de iarna de referinta.

Testand cinci din cele mai recent lansate anvelope all season de dimensiunea 205/55R16 pe un VW Golf, L’argus a trecut toate anvelopele printr-un circuit complet de teste atat in conditii de iarna cat si de vara – acestea au fost testate in toamna din Australia la temperaturi de 15 grade Celsius si in iarna din Finlanda unde temperaturile au fost de pana la -15 grade Celsius.

Teste pe carosabil uscat

Dupa cum au aratat rezultatele unor teste efectuate anterior, desi anvelopele all season sunt etichetate ca fiind pentru ‘toate anotimpurile’, pe carosabil uscat ele se descurca putin mai bine decat o anvelopa 100% de iarna.argus 1 La franarea pe carosabil uscat, anvelopele de vara Michelin Primacy 3 au avut cea mai scurta distanta de franare, oprind masina dupa 35,8 metri. Michelin CrossClimate, noua anvelopa all season “optimizata pentru vara” a fost relativ aproape, oprind turismul dupa 38,8 metri.

Urmatoarele anvelope all season, “optimizate pentru iarna”, au reusit sa opreasca autoturismul dupa 42 de metri, ocupand locul al treilea, pe cand anvelopele de la Pirelli, Goodyear si Uniroyal au reusit acest lucru dupa 43,4, 43,7 respectiv 44 de metri. Anvelopele de iarna au oprit autoturismul dupa o distanta de 45,1 metri, cu aproape 10 metri mai mult decat anvelopele de vara: mai exact lungimea a doua autoturisme BMW Seria 7 puse cap la cap.

franare

La testele de manevrabilitate pe drum uscat, anvelopele CrossClimate  au fost din nou cele mai aproapiate de anvelopele castigatoare. Cei de la Goodyear s-ai situat pe locul al treilea, Nokian pe locul al patrulea, Uniroyal pe locul cinci si Pirelli pe locul sase. Din nou, anvelopa de iarna 100% de la Nokian a ocupat ultimul loc la test.

Teste pe carosabil ud

anvelope La testele privind franarea pe carosabil ud, CrossClimate au excelat din nou, castigand primul loc si oprind autoturismul dupa doar 30,1 metri. Locul al doilea a fost ocupat de cei de la Goodyear, masina echipata cu anvelopele lor oprindu-se dupa 31,7 metri, cu Nokian intregind podiumul de pe locul trei, reusind sa opreasca masina dupa 32,5 metri. Anvelopele de iarna au avut un rezultat surprinzator, egaland performanta anvelopelor Nokian all season, iar anvelopele de vara au fost cu doar 0,4 metri in urma celor de iarna. Anvelopele Pirelli si Uniroyal au incheiat clasamentul, la o distanta destul de mare fata de concurenta, cu 34,1 respectiv 34,7 metri.

franare carosabil umed

Testele privind acvaplanarea au fost dominate din nou de anvelopele de vara, care au si castigat, fiind urmate de anvelopele Uniroyal, anvelopele de iarna si de Michelin CrossClimate la distanta foarte mica. Anvelopele Nokian, Goodyear si Pirelli au incheiat topul.

Testul referitor la manevrabilitatea pe carosabil ud a avut din nou alte rezultate, de aceasta data anvelopele celor de la Goodyear obtinand cele mai bune rezultate, facand turul de traseu in 51,86 secunde, avand in urma lor pe cei de la Michelin cu 52,4 secunde. Anvelopele de vara au reusit un timp de doar 52,15 secunde, anvelopele de la Nokian au ocupat locul al patrulea, realizand turul cu o secunda mai incet decat anvelopele Michelin. Uniroyal au incheiat cursa pe locul al cincilea, iar din nou cei de la Pirelli au avut rezultate dezamagitoare, ocupand ultimul loc, fiind devansati chiar de anvelopele de iarna.

grafic

Teste pe carosabil inzapezit

Franarea pe carosabil inzapezit este compartimentul unde era de asteptat ca anvelopele CrossClimate – optimizate pentru vara – sa isi arate slabiciunile. Totusi, acestea au aratat rezultate decente, reusind sa depaseasca anvelopele all season Uniroyal si aproape egaland rezultatele anvelopelor Pirelli. Nesurprinzator, anvelopele de iarna au oprit autoturismul cel mai repede, avand o distanta de oprire de 22,45 metri, fiind urmate de anvelope 1anvelopele all season de la Nokian care au iesit aproape la egalitate cu cele de iarna, reusind o distanta de oprire de 22,52 metri.

Goodyear au ocupat locul al treilea, cu o distanta de 22,81 metri, urmati de Pirelli, Michelin si Uniroyal care au oprit autoturismul dupa 23,71, 23,89 respectiv 25,01 metri. Anvelopele de vara nu au avut rezultate bune, oprind autoturismul dupa 50,33 de metri.

grafic 2

Rezultatele au fost asemanatoare la testele facute la tractiune si la timpii avuti pe traseu. Anvelopele all season Nokian si-au aratat din nou proprietatile excelente pe timp de iarna, castigand testul de tractiune si egaland timpii anvelopelor de iarna. Restul anvelopelor all season au avut rezultate asemanatoare comparativ cu anvelopa de vara.

grafic3

Rezultatele testului

Rezultatele propuse de cei de la L’Argus sunt prezentate mai jos.

Datorita faptului ca au fost utilizate anvelope de iarna (Nokian WR D4) cat si anvelope all season (Nokian WeatherProof) in acelasi test s-a putut observa una din problemele specifice anvelopelor all season optimizate pentru iarna – acestea sunt practic anvelope de iarna cu un nume diferit. Pe scurt, performantele anvelopelelor all season Nokian comparativ cu cele de iarna:

    • distante de franare mai bune ( – 0,8m )

    • manevrabilitate mai buna pe carosabil uscat

    • manevrabilitate putin mai buna pe carosabil ud

    • tractiune putin mai buna pe carosabil inzapezit

    • distante de franare identice pe carosabil ud

    • manevrabilitate identica pe carosabil inzapezit

    • acvaplanare mai puternica (44,72 mile/h vs 46,89 mile/h)

    • franare pe carosabil inzapezit putin mai slaba

In ceea ce priveste anvelopele CrossClimate, care sunt optimizate pentru sezonul de vara, acestea au aratat un set de caracteristici care le fac ideale pentru zonele unde zapada nu reprezinta o problema pentru marea majoritate a anului.

Locul 1: Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2

La egalitate cu Nokian WeatherProof, versiunea Gen-2 a anvelopelor Vector 4 Seasons este un profil de anvelope all season excelent. Anvelopele Goodyear sunt mai slabe pe zapada decat cele de la Nokian, dar mai bune pe carosabil ud.

Locul 2: Nokian WeatherProof

Avand calitati aproape identice cu anvelopele de iarna de la Nokian, WeatherProof a aratat cele mai bune rezultate la testele pe zapada, dar a ramas putin in urma la testele pe carosabil ud si pe carosabil uscat.

Locul 3: Michelin CrossClimate

Fiind singurele anvelope all season optimizate pentru vara ce au luat parte la test, CrossClimate au dominat testele pe suprafete ude si uscate, in principal datorita lipsei striatiilor. Lipsa acestora are un efect negativ la performantele pe zapada, unde Michelin a ramas in urma competitorilor. Pe drumurile inzapezite recomandam circularea cu atentie si cu viteza redusa.

Locul 4: Pirelli Cinturato AllSeason

Pirelli Cinturato sunt anvelope all season foarte echilibrate, dar care nu au reusit sa exceleze in niciun departament anume.

Locul 5: Uniroyal AllSeason Expert

Cele mai ieftine anvelope incluse in test au avut si performante “pe masura”. Desi au aratat rezultate bune in ceea ce priveste acvaplanarea, aceste anvelope au iesit pe ultimul loc in aproape toate celelalte categorii testate, fapt care a cauzat plasarea anvelopelor Uniroyal pe ultimul loc.

Share

Test 2015 la anvelope de iarna cu dimensiunea 235/35R19 (Sport Auto)

test anvelope de iarna

Specialistii de la Sport Auto au realizat un test pe sapte anvelope de iarna de performanta ultra-inalta pe dimensiunea 235/35R19. Testul a fost realizat pe un autoturism VW Golf R.

Rezumatul Testului

Cea mai buna anvelopa pentru drum uscat

Continental ContiWinterContact TS 850 P

Cea mai buna anvelopa pentru drum ud

Continental ContiWinterContact TS 850 P

Cea mai buna anvelopa pentru zapada

Pirelli Winter Sottozero 3

Cea mai buna anvelopa per total

Continental ContiWinterContact TS 850 P

Cel mai scazut consum de carburant

Continental ContiWinterContact TS 850 P

Cea mai putin zgomotoasa anvelopa

Vredestein Wintrac xtreme S, Nokian WR D4, Nankang Activa SV 55

 

Teste pe zapada

Testele pe zapada s-au efectuat pe un traseu din Finlanda, unde anvelopele Pirelli Winter Sottozero 3 au avut cei mai buni timp dar au aratat un foarte bun comportament in ceea ce priveste manevrabilitatea, tractiunea, distantele de franare. Alte anvelope au avut rezultate ceva mai bune in ceea ce priveste distantele de franare, dar nu au aratat aceleasi distante reduse de franare si acelasi echilibru pe timpul testelor efectuate.

Cei de la Continental s-au situat pe locul doi in test, castigand la capitolul distante de franare si aratand rezultate excelente in celelalte compartimente. Michelin au aratat la randul lor performante foarte bune, ocupand locul al treilea.

Anvelopele din categoria de buget (Star Performer si Nankang) au fost surclasate de competitorii din gama premium, ocupand ultimele locuri la testele pe zapada.

Teste pe carosabil ud

Pentru testele pe umed si uscat, Sport Auto s-au mutat pe traseele de test din Germania. Franarea pe carosabil ud a fost un capitol dominat de Michelin, anvelopele de buget Star Performer ocupand un surprinzator loc secund, reusind sa depaseasca la limita pe cei de la Continental, care au completat podiumul.

In ceea ce priveste comportamentul in viraje, Continental au dominat din nou topul, fiind urmate in mod surprinzator de anvelopele de buget de la Star Performer. Cei de la Vredestein au ocupat locul al treilea.

Desi cifrele au situat anvelopele Star Performer ca fiind apropiate de cele Continental, subiectiv acestea au oferit un echilibru mult mai fragil in conditii de iarna, autoturismul devenind mai nesigur: cat timp au fost echipate anvelopele buget, a fost resimtita o supravirare brusca, pe cand cele Continental oferit o subvirare treptata, simtitor mai sigura.

Teste pe carosabil uscat

Testele pe carosabil uscat au fost dominate tot de catre dei ce la Continental, care au iesit castigatori in trei din cele patru teste. Cei de la Star Performer au aratat ca poti concepe o anvelopa de iarna care poate avea rezultate bune in doua din cele trei compartimente, dar se intampla foarte rar ca o anvelopa sa se afle in fruntea testelor atat pe carosabil inzapezit, ud cat si uscat. Totusi, cei de la Continental au realizat chiar acest lucru prin anvelopele TS 850 P.

Teste de anduranta

A fost realizat de asemenea si un test special si anume unul pentru a verifica modul in care aceste anvelope se comporta la rularea cu viteze ridicate. Standardele Volkswagen spun ca anvelopele echipate trebuie sa reziste timp de zece minute la rularea cu 280 km/h. Cei de la Sport Auto au inceput testele pe o viteza de 270 km/h, test care a fost trecut de toate anvelopele participante.

Cand testul a fost realizat pe standardul VW, si anume 280 km/h, anvelopele buget (Star Performer si Nankang) au cedat aproape imediat. Anvelopele Continental, Michelin, Nokian si Pirelli au rezistat cu succes pana la viteze de 320 km/h, cele de la Vredestein rezistand timp de 10 minute chiar si la o viteza de 330 km/h.

Rezultate

Locul 1: Continental ContiWinterContact TS 850 P

Total punctaj: 53.7 / Uscat: 9,7 / Ud: 9,2 / Zapada: 8,6 / Rezistenta la Rulare: 10 / Zgomot: 7 / Medie: 9.2

Plusuri:Distante de franare scurte pe drumuri inzapezite si uscate, manevrabilitate buna si nivel de siguranta ridicat pe carosabil ud, precizie in schimbarea directiei, rezistente la rulare

Minusuri: Stabilitate laterala relativ scazuta pe zapada

Per ansamblu: Foarte recomandate

 

Locul 2: Michelin Pilot Alpin 4

Total punctaj: 50.6 / Uscat: 8.6 / Ud: 9 / Zapada: 9 / Rezistenta la Rulare: 8 / Zgomot: 7 / Medie: 9

Plusuri: Distante de franare scurte si manevrabilitate excelenta pe zapada, distante de franare scurte pe carosabil ud, manevrabilitate buna pe carosabil uscat

Minusuri: Distante de franare relativ mari pe carosabil uscat, rezistenta scazuta la acvaplanare

Per ansamblu:Foarte recomandate

 

Locul 3: Pirelli Winter Sottozero 3

Total punctaj: 49.9 / Uscat: 8.7 / Ud: 8.3 / Zapada: 9.3 / Rezistenta la Rulare: 8 / Zgomot: 7 / Medie: 8.6

Plusuri: Stabilitate si manevrabilitate excelente pe zapada, manevrabilitate buna pe carosabil uscat

Minusuri: Rezistenta scazuta la acvaplanare

Per ansamblu: Recomandate

 

Locul 4: Vredestein Wintrac xtreme S

Total punctaj: 50.5 / Uscat: 9 / Ud: 7.8 / Zapada: 8.4 / Rezistenta la Rulare: 7 / Zgomot: 10 / Medie: 8.3

Plusuri: Distante de franare scazute si tractiune buna pe zapada, manevrabilitate acceptabila si virare precisa pe suprafete uscate, nivel foarte scazut al zgomotului

Minusuri: Stabilitate laturala mediocra si distante de franare lungi pe carosabil ud, rezistenta scazuta la acvaplanare

Per ansamblu: Recomandate

 

Locul 5: Nokian WR D4

Total punctaj: 50.2 / Uscat: 7.4 / Ud: 7.9 / Zapada: 8.8 / Rezistenta la Rulare: 8 / Zgomot: 10 / Medie: 8.1

Plusuri: Echilibru satisfacator al caracteristicilor, distante scurte de franare pe zapada, rezistenta buna la acvaplanare, nivel scazut al zgomotului

Minusuri: Distante de franare mari pe drumuri uscate si ude, tendinte de supravirare in manevre de urgenta pe drumuri uscate, manevrabilitate mediocra pe drumuri uscate

Per ansamblu: Recomandate

 

Locul 6: Star Performer SPTS AS

Total punctaj: 45.6 / Uscat: 9.1 / Ud: 8.7 / Zapada: 6 / Rezistenta la Rulare: 6 / Zgomot: 8 / Medie: 7.8

Plusuri: Distante de franare scazute pe drumuri ude si uscate, manevrabilitate acceptabila pe asfalt ud

Minusuri: Aderenta foarte scazuta pe zapada, tendinte puternice de subvirare in zapade, nivel ridicat de zgomot

Per ansamblu: Recomandate doar in anumite conditii de drum

 

Locul 7: Nankang Activa SV 55

Total punctaj: 44.5 / Uscat: 8 / Ud: 6.5 / Zapada: 6.9 / Rezistenta la Rulare: 6 / Zgomot: 10 / Medie: 7.1

Plusuri: Nivel acceptabil de siguranta pe carosabil uscat

Minusuri: Stabilitate laterala si aderenta scazute pe zapada, distante de franare scazute pe drumuri ude si uscate, rezistenta scazuta la acvaplanare, nivel ridicat al zgomotului, rezistenta la rulare nesatisfacatoare

Per ansamblu: Nerecomandate

Share